Ágrip: Dísilrafstöðvar eru áreiðanleg ábyrgð fyrir raforkuframleiðslu og örugg og árangursrík rekstur þeirra skiptir sköpum til að tryggja framleiðslu á vettvangi. Hátt hitastig vatns í díselframleiðendum er ein algengasta gallinn, sem, ef ekki er fjallað um tímanlega, getur náð til meiriháttar bilana í búnaði, haft áhrif á framleiðslu og valdið óbreytanlegu efnahagslegu tapi. Hitastigið við notkun dísilrafala, hvort sem það er hitastig olíu eða hitastig kælivökva, verður að vera innan venjulegs sviðs. Fyrir díselframleiðendur ætti ákjósanlegt starfssvið fyrir olíuhita að vera 90 ° til 105 ° og ákjósanlegur hitastig fyrir kælivökva ætti að vera á bilinu 85 til 90 °. Ef hitastig dísilrafallsins fer yfir ofangreint svið eða jafnvel hærra meðan á notkun stendur er það talið ofhitnað notkun. Ofhitnun aðgerðar stafar verulega áhættu fyrir díselframleiðendur og ætti að útrýma þeim tafarlaust. Annars veldur hátt hitastig vatns venjulega sjóðandi kælivökva inni í ofninum, lækkun á krafti, lækkun á smurolíu seigju, aukinni núningi milli íhluta og jafnvel alvarleg bilun eins og strokka tog og strokka þétting brennandi.
1 、 Kynning á kælikerfi
Hjá díselrafstöðvum þarf að dreifa um 30% til 33% af hitanum með eldsneytisbrennslu til umheimsins í gegnum íhluti eins og strokka, strokka höfuð og stimpla. Til að dreifa þessum hita þarf að neyða nægilegt magn af kælimiðli til að renna stöðugt í gegnum upphitaða íhlutina og tryggja eðlilegan og stöðugan hitastig þessara upphituðu íhluta með kælingu. Þess vegna eru kælikerfi sett upp í flestum dísilrafstöðum til að tryggja nægilegt og stöðugt flæði kælingarmiðils og viðeigandi hitastig kælingarmiðils.
1.. Hlutverk og aðferð við kælingu
Frá sjónarhóli orkunýtingar er kæling á díselframleiðendum orkutap sem ber að forðast, en það er nauðsynlegt að tryggja eðlilega notkun dísilrafala. Kæling dísilrafstöðva hefur eftirfarandi aðgerðir: Í fyrsta lagi getur kæling viðhaldið vinnuhita hitaðra hlutanna innan leyfilegra marka efnisins og þannig tryggt nægjanlegan styrk hitaða hlutanna við háhitastig; Í öðru lagi getur kæling tryggt viðeigandi hitamismun á innri og ytri veggjum upphitaða hlutanna og dregið úr hitauppstreymi hituðu hlutanna; Að auki getur kæling einnig tryggt viðeigandi úthreinsun milli hreyfanlegra hluta eins og stimpla og strokka fóðrunar og venjulegs vinnuástands olíumyndarinnar á vinnuyfirborði strokkaveggsins. Þessum kælingaráhrifum er náð með kælikerfinu. Í stjórnun ætti að taka bæði þætti í kælingu á dísel rafallinum til greina, hvorki leyfa dísilrafstöðinni að verða ofurkældur vegna óhóflegrar kælingar né ofhitnun vegna skorts á kælingu. Í nútímanum, frá því að lágmarka kælingartap til að nýta sér brennsluorku að fullu, er verið að framkvæma rannsóknir á adiabatic vélum bæði innanlands og á alþjóðavettvangi og fjöldi háhitastigs ónæmra efna, svo sem keramikefnis, hefur verið þróaður í samræmi við það.
Sem stendur eru tvær kælingaraðferðir fyrir dísilrafala: þvinguð vökvakæling og loftkæling. Mikill meirihluti dísilrafala notar hið fyrrnefnda.
2. kælingarmiðill
Í þvinguðu fljótandi kælikerfi dísilrafala eru venjulega þrjár tegundir af kælivökva: ferskvatni, kælivökva og smurolíu. Ferskvatn hefur stöðug vatnsgæði, góð hitaflutningsáhrif og er hægt að nota það til vatnsmeðferðar til að leysa tæringu þess og stigstærð, sem gerir það að kjörnum kælimiðli sem er mikið notaður um þessar mundir. Kröfurnar um gæði dísilrafstöðva í fersku vatni eru yfirleitt lausar við óhreinindi í fersku vatni eða eimuðu vatni. Ef það er ferskt vatn ætti heildar hörku ekki að fara yfir 10 (þýska gráður), pH gildi ætti að vera 6,5-8 og klóríðinnihaldið ætti ekki að fara yfir 50 × 10-6. Þegar eimað vatn er notað eða algjörlega afjónað vatn sem myndast af jónaskiptum sem kælingu ferskvatns, verður að huga sérstaklega að vatnsmeðferð á ferskvatni og reglulega prófun verður að gera til að tryggja að styrkur vatnsmeðferðarefnisins nái tilgreindu sviðinu. Annars er tæringin sem stafar af ófullnægjandi styrk alvarlegri en að nota venjulegt harða vatn (vegna skorts á vernd gegn kalkfilmu sem myndast af venjulegu harða vatni). Erfitt er að stjórna vatnsgæðum kælivökva og tæring og stigstærð vandamál eru áberandi. Til að draga úr tæringu og stigstærð ætti útrásarhitastig kælivökvans ekki að fara yfir 45 ℃. Þess vegna er nú sjaldgæft að nota kælivökva beint til að kæla dísilrafala; Sérstakur hiti smurolíu er lítill, hitaflutningsáhrifin eru léleg og háhitaaðstæður eru viðkvæmar fyrir kók í kælihólfinu. Hins vegar skapar það ekki hættu á að menga sveifarolíuna vegna leka, sem gerir það hentugt sem kælimiðill fyrir stimpla.
3. Samsetning og búnaður kælikerfis
Vegna mismunandi vinnuaðstæðna hitaðra hluta er einnig mismunandi kælivökvahita, þrýstingur og grunnsamsetning einnig mismunandi. Þess vegna er kælikerfi hvers upphitaðs íhluta venjulega samsett úr nokkrum aðskildum kerfum. Það er almennt skipt í þrjú lokuð kælikerfi ferskvatns: strokka fóðring og strokka höfuð, stimpla og eldsneytissprautu.
Ferskvatnið frá innstungu strokka fóðrunar kælivatnsdælu fer inn í neðri hluta hverrar strokka fóðrunar í gegnum aðalinntakspípu strokkavatnsins og er kælt meðfram leiðinni frá strokka fóðri til strokka höfuðs að túrbóhleðslutæki. Eftir að útrásarrörin í hverri strokka eru sameinuð eru þær kældar af vatns rafallinum og ferskvatni kælirinn á leiðinni og fara síðan aftur inn í inntak strokka fóðrunarkælisdælunnar; Hin leiðin fer inn í stækkunartankinn ferskvatnsins. Jafnvægisrör er sett upp á milli stækkunargeymisins ferskvatns og kælivatnsdælu strokka til að bæta vatn við kerfið og viðhalda sogþrýstingi kælivatnsdælu.
Það er hitastigskynjari í kerfinu sem skynjar breytingar á útrásarhitastigi kælivatnsins og stjórnar inntakshitastiginu í gegnum hitastýringarventil. Hámarkshitastig vatnsins ætti yfirleitt ekki að fara yfir 90-95 ℃, annars sendir hitastigskynjarinn merki til stjórnandans, sem veldur ofhitnun dísilvélar og leiðbeina búnaðinum til að stöðva.
Það eru tvær kælingaraðferðir fyrir dísilrafala: samþætta og klofning. Það skal tekið fram að í klofinni intercooling kerfinu geta sumar gerðir verið með kælingu svæði í hitaskipti Intercooler sem er stærri en hitabeltisskiptinn og þjónusta verkfræðinga framleiðanda gera oft mistök. Vegna þess að það líður eins og strokkavatnið þurfi að skiptast á miklu meiri hita, en vegna þess að lítill hitamismunur er á kælingu á kælingu og litlum hitaskiptum er þörf á stærra kælingu. Þegar nýja vél er sett upp er nauðsynlegt að staðfesta hjá framleiðandanum til að forðast endurgerð sem hefur áhrif á framvinduna. Hitastig innstungu vatnsins ætti yfirleitt ekki að fara yfir 54 gráður. Óhóflegur hitastig getur myndað efnasamband sem aðsogar á yfirborði kælirsins, sem hefur áhrif á kælingaráhrif hitaskiptarinnar.
2 、 Greining og meðhöndlun á háum galla í hitastigi
1. Lágt kælivökvastig eða óviðeigandi val
Það fyrsta og auðveldasta til að athuga er kælivökvastigið. Ekki vera hjátrúarfullur varðandi lágt viðvörunarrofa með lágu stigi, stundum stífluð fínar vatnsrör af stigsrofunum geta villt eftirlitsmenn. Ennfremur, eftir að hafa bílastæði við hátt hitastig, er nauðsynlegt að bíða eftir að hitastig vatnsins lækki áður en vatnið er endurnýjað, annars getur það valdið meiriháttar slysum á búnaði eins og sprungu strokka.
Vél sértækur kælivökvi líkamlegur hlutur. Athugaðu reglulega kælivökvastigið í ofn- og stækkunartankinum og endurnýjaðu hann tímanlega þegar vökvastigið er lítið. Vegna þess að ef skortur er á kælivökva í kælikerfi dísilrafallsins, mun það hafa áhrif á hitaleiðniáhrif dísilrafallsins og valda háum hitastigi.
2. Lokað kælir eða ofn (loftkældur)
Stífla ofnsins getur stafað af ryki eða öðrum óhreinindum, eða það getur verið vegna beygðra eða brotinna fins sem takmarka loftflæði. Þegar þú hreinsar með háþrýstingslofti eða vatni, vertu varkár ekki til að beygja kælingu fins, sérstaklega kælingar fins intercooler. Stundum, ef kælirinn er notaður of lengi, mun lag af efnasambandi aðsogast á yfirborði kælisins, sem hefur áhrif á hitaskiptaáhrifin og veldur háum hitastigi vatnsins. Til að ákvarða virkni kælisins er hægt að nota hitastig sem mælist byssu til að mæla hitamuninn á milli inntaks og innstungu vatnaskipta og hitastigs inntaks og útrásarvatns vélarinnar. Byggt á breytum sem framleiðandinn veitir er hægt að ákvarða hvort kæliráhrifin eru léleg eða það er vandamál með kælingu.
3. Skemmdur loftbreidd og hlíf (loftkæld)
Loftkældi díselrafallinn þarf einnig að athuga hvort loftbirtinn og hlífin séu skemmd, þar sem skemmdir geta valdið því að heitt loft dreifist í loftinntakið og hefur áhrif á kælingaráhrifin. Loftinnstungan ætti yfirleitt að vera 1,1-1,2 sinnum svæðið á kælirinn, allt eftir lengd loftrásarinnar og lögun grillsins, en ekki minna en svæði kælirinn. Stefna aðdáendablöðanna er önnur og það er einnig munur á uppsetningu hlífarinnar. Þegar nýja vél er sett upp ætti að huga að.
4..
Athugaðu reglulega hvort viftubelti dísilrafallsins er laus og hvort aðdáandi lögun er óeðlilegt. Vegna þess að viftubeltið er of laust er auðvelt að valda lækkun á viftuhraða, sem leiðir til þess að ofninn getur ekki beitt sér fyrir hitadreifingargetu, sem leiðir til hás hita dísilrafallsins.
Aðlaga þarf spennu beltsins á viðeigandi hátt. Þó að það sé ekki gott að það sé ekki gott, getur það að vera of þétt dregið úr þjónustulífi stuðningsbeltsins og legum. Ef beltið brotnar meðan á aðgerð stendur getur það pakkað um viftuna og skemmt kælirinn. Svipaðir gallar hafa átt sér stað við notkun beltsins af sumum viðskiptavinum. Að auki getur aflögun viftu einnig valdið því að hitadreifingargeta ofnsins er ekki að fullu nýtt.
5. Hitastillir bilun
Líkamlegt útlit hitastillisins. Hægt er að dæma hitastillingu fyrirfram með því að mæla hitamuninn á milli inntaks og útrásarvatnshitastigs vatnsgeymisins og vatnsdæluinntaksins og innstungu hitaskipta með hitastigsmælisbyssu. Frekari skoðun krefst þess að taka hitastillirinn í sundur, sjóða það með vatni, mæla opnunarhitastigið, að fullu opinn hitastig og að fullu opinn gráðu til að ákvarða gæði hitastillisins. Krefst 6000 klst. Skoðun, en venjulega er það beint skipt út meðan á efri eða neðri og neðri eru viðgerðir og engin skoðun fer fram ef ekki eru neinar gallar í miðjunni. En ef hitastillirinn er skemmdur við notkun er nauðsynlegt að athuga hvort viftublöð kælivatnsdælunnar séu skemmd og hvort það sé einhver eftirliggjandi hitastillir í vatnsgeyminum til að forðast frekari skemmdir á vatnsdælu.
6. Vatnsdæla skemmd
Þessi möguleiki er tiltölulega lítill. Hrygginn getur skemmst eða aðskilinn og það er hægt að ákvarða hvort taka eigi í sundur og skoða það með yfirgripsmiklum dómi um hitastigsmælandi byssu og þrýstimælingu og þarf að greina það frá fyrirbæri loftinntöku í kerfinu. Það er losunarútstreymi neðst í vatnsdælu og dreypir vatni hér gefur til kynna að vatnsþéttingin hafi mistekist. Sumar vélar geta farið inn í kerfið í gegnum þetta, haft áhrif á blóðrásina og valdið háum hitastigi vatns. En ef það eru nokkrir dropar af leka á einni mínútu þegar skipt er um vatnsdælu, þá er hægt að skilja það ómeðhöndlað og sést til notkunar. Sumir hlutar munu ekki lengur leka eftir að hafa hlaupið inn í nokkurn tíma.
7. Það er loft í kælikerfinu
Loft í kerfinu getur haft áhrif á vatnsrennsli og í alvarlegum tilvikum getur það valdið því að vatnsdælan mistakast og kerfið hættir að flæða. Jafnvel sumar vélar hafa upplifað stöðugt yfirfall af vatni frá vatnsgeyminum meðan á notkun stóð, viðvörun með lágu stigi á bílastæði og misskilningi þjónustuaðila framleiðanda og hugsað að brennslugas frá ákveðnum strokka hefði lekið inn í kælikerfið. Þeir komu í stað allra 16 strokka strokka þéttingar, en bilunin var enn við meðan á notkun stóð. Eftir að við komum á staðinn fórum við að klára frá hæsta punkti vélarinnar. Eftir að útblásturnum var lokið hljóp vélin venjulega. Þess vegna, þegar verið er að takast á við galla, er nauðsynlegt að vera viss um að svipuð fyrirbæri hafi verið felld út áður en búið er að gera meiriháttar viðgerðir.
8. Skemmdur olíukælir sem veldur kælivökva leka
(1) Bilunarfyrirbæri
Rafallinn sem settur var í ákveðna einingu reyndist vatn stöðugt dreypa út á við frá brún smurolíudípstikunnar við skoðun fyrir ræsingu og lét lítið kælivökva eftir í ofninum.
(2) Fall uppgötvun og greining
Eftir rannsókn er vitað að áður en dísilrafallinn setti bilað, fundust engin óeðlileg fyrirbæri við framkvæmdir á byggingarsvæðinu. Kælivökvi lekið inn í olíupönnu eftir að dísilrafallinn var lokaður. Helstu orsakir þessarar bilunar eru olíukælir leka eða skemmdir á þéttingarvatnshólfinu. Svo fyrst var þrýstipróf framkvæmt á olíukælinum, sem fólst í því að fjarlægja kælivökva úr olíukælinum og inntakinu og innstungunni sem tengir rör smurolíunnar. Síðan var kælivökva lokað og ákveðinn vatnsþrýstingur var kynntur við kælivökvainntakið. Fyrir vikið kom í ljós að vatn streymdi út úr smurolíuhöfninni, sem benti til þess að bilun vatnsins væri inni í olíukælinum. Kælivökvi leka bilunin stafaði af suðu kælir kjarna og það gæti hafa átt sér stað við lokun dísilrafallsins. Þess vegna, þegar díselrafallinn var búinn að vinna, voru engin óeðlileg fyrirbæri. En þegar slökkt er á dísilrafstöðinni nálgast smurolíuþrýstingur núll og ofninn hefur ákveðna hæð. Á þessum tíma er kælivökvaþrýstingurinn meiri en smurolíuþrýstingurinn og kælivökvinn mun renna inn í olíupönnu frá opnun kæliskjarnans, sem veldur því að vatn dreypi út frá jaðri olíudípstikuholsins.
(3) Úrræðaleit
Í sundur olíukælirinn og finndu staðsetningu opinnar suðu. Eftir suðu var bilunin leyst.
9. Leka strokka fóðrunar sem veldur miklum kælivökva
(1) Bilunarfyrirbæri
A B Series dísel rafall. Meðan á yfirferðinni stóð í viðgerðarversluninni var stimpla, stimplahringjum, með skeljum og öðrum íhlutum skipt út, strokkahöfuðplaninu var malað og skipt var um strokka fóðrið. Eftir meiriháttar yfirferð fundust engin frávik við gang í vinnslu í verksmiðjunni, en eftir að hafa verið afhent vélinni eiganda til notkunar, átti sér stað galli á háu kælivökvahiti. Samkvæmt endurgjöf rekstraraðila, eftir að hafa náð venjulegum rekstrarhita, mun hitastig kælivökvans ná 100 ℃ eftir að hafa keyrt í 3-5 km. Ef það er lagt í nokkurn tíma og heldur áfram að starfa eftir að hitastig vatnsins lækkar, mun það hækka aftur í 100 ℃ á mjög stuttum tíma. Dísilrafallinn hefur engan óeðlilegan hávaða og það er ekkert vatn sem seytlar út úr strokkablokkinni.
(2) Fall uppgötvun og greining
Dísilrafallinn hefur engan óeðlilegan hávaða og reykurinn frá útblástursrörinu er í grundvallaratriðum eðlilegur. Það er hægt að dæma að úthreinsun milli lokans, lokans og leiðarstöngarinnar er í grundvallaratriðum eðlileg. Í fyrsta lagi skaltu mæla strokkaþrýstinginn með þjöppunarþrýstingsmæli og framkvæma síðan grunnskoðun á kælikerfinu. Enginn vatnsleka eða sippun fannst og kælingarvökvastigið í ofninum uppfyllir einnig reglugerðirnar. Við athugun á notkun vatnsdælu eftir að byrjað var, fundust engin frávik og enginn augljós hitamismunur var á milli efri og neðri hólfs ofnsins. Hins vegar fannst lítið magn af loftbólum, svo grunur leikur á að strokkaþéttingin skemmdist. Þess vegna fannst ekkert augljóst brennandi fyrirbæri eftir að hafa verið fjarlægð strokkahausinn og skoðað strokka þéttinguna. Eftir vandlega athugun kom í ljós að það varð tjón efst á strokka sem var hærri en efri plan strokkablokkarinnar. Þegar strokka þéttingin var sett upp var stimplaholið nákvæmlega sett á ytri hring skemmda svæðisins og strokka þéttingin var skolað með efri planinu á skemmda höfninni. Af þessu er hægt að álykta að léleg þétting strokka þéttingarinnar hafi valdið því að háþrýstingsgas fór inn í vatnsrásina, sem leiddi til of mikils hitastigs kælivökva.
(3) Úrræðaleit
Eftir að skipt var um strokka fóðringuna og hert strokkahöfuðbolta samkvæmt tilgreindu toginu var ekkert fyrirbæri af háu kælivökvahiti aftur.
10. Langtíma ofhleðsluaðgerð
Langtíma ofhleðsla díselframleiðenda getur aukið eldsneytisnotkun þeirra og hitauppstreymi, sem leiðir til mikils hitastigs vatns. Í þessu skyni ætti að forðast dísilrafala vegna langtíma ofhleðslu.
11. Vélhólkinn dregur
Togar vélar strokka býr til mikið magn af hita, sem veldur hækkun á hitastigi olíu og hitastig strokka. Þegar strokkinn er dreginn verulega, verður hvítur reykur gefinn út frá loftræstitöflunni í sveifarhúsinu, en lítilsháttar tog getur aðeins sýnt hátt hitastig vatns og það er engin marktæk breyting á loftræstingu sveifarhússins. Ef ekki er lengur vart við breytingu á olíuhita er erfitt að ákvarða það. Þegar hitastig vatnsins er óeðlilega hátt er hægt að nota það sem möguleika á að opna hurð sveifarhússins, skoða yfirborð strokka fóðrunarinnar, greina tímanlega vandamál og forðast alvarlega strokka sem draga slys. Meðan á skoðuninni stendur er nauðsynlegt að athuga loft innstungu sveifarhússins hverja vakt. Ef það er hvítur reykur eða veruleg aukning á loft innstungu verður að stöðva það til skoðunar. Ef það er ekkert óeðlilegt í strokka fóðrinu er nauðsynlegt að íhuga hvort það sé lélegt smurningu sem veldur miklum olíuhita. Að sama skapi er aukning á loft innstungu að finna í sveifarhúsinu. Nauðsynlegt er að bera kennsl á orsökina og meðhöndla hana áður en vélin er notuð til að forðast meiriháttar slys á búnaði.
Ofangreint eru nokkrar mögulegar ástæður, sem hægt er að dæma út frá einföldu til flóknu, ásamt öðrum mögulegum bilunarbónum, til að bera kennsl á orsökina. Þegar þú prófar nýjan bíl eða gangast undir meiriháttar viðgerðir er nauðsynlegt að mæla og skrá hitastig vatnsins við inntak og innstungu kælisins, inntak og innstungu vélarinnar og hitastig hvers smurningarstað við ýmsar álagsaðstæður, svo svo varðandi það að auðvelda samanburð á breytum og tímabærri rannsókn á óeðlilegum stigum ef um er að ræða frávik á vélinni. Ef ekki er auðvelt að meðhöndla það geturðu mælt nokkra fleiri hitastigspunkta og notað eftirfarandi fræðilega greiningu til að finna orsök bilunarinnar.
3 、 Háhitahættu og fyrirbyggjandi ráðstafanir
Ef dísilrafallinn er í „þurru brennandi“ ástandi, það er að segja að hann er að starfa án kælivatns, er öll kælingaraðferð til að hella kælivatni í ofninn í grundvallaratriðum árangurslaus og díselrafallinn getur ekki dreift hita meðan á notkun stendur. Í fyrsta lagi, í hlaupandi ástandi, ætti að opna olíufyllingargáttina og bæta við smurolíu fljótt. Þetta er vegna þess að í fullkomlega ofþornuðu ástandi gufar smurolía dísilrafallsins upp við mikið magn af háum hita og verður fljótt að bæta við það. Eftir að smurolía hefur verið bætt við verður að slökkva á vélinni og taka ætti hvaða aðferð sem er til að slökkva á dísilrafstöðinni og skera af olíunni. Starfið samtímis ræsinguna og notaðu dísilrafallinn með óbeinum hætti og keyrir stöðugt í 10 sekúndur með 5 sekúndna bili til að viðhalda þessari tíðni. Það er betra að skemma byrjunarvél en að verja dísilrafallinn, til að lágmarka alvarleg slys eins og að festa eða toga strokkinn. Þess vegna þarf að grípa til fyrirbyggjandi ráðstafana fyrir kælikerfið.
1.. Að stilla vinnustærðir kælikerfisins
(1) Útrásarþrýstingur kælivatnsdælunnar ætti að vera aðlaga innan venjulegs vinnusvæðis. Venjulega ætti ferskvatnsþrýstingurinn að vera hærri en kælivökvaþrýstingur til að koma í veg fyrir að kælivökvinn leki í ferskvatnið og veldur því að hann versni þegar kælirinn lekur.
(2) Hitastig ferskvatnsins ætti að vera aðlaga að venjulegu starfssviðinu samkvæmt leiðbeiningunum. Láttu ekki útrásarhitastig ferskvatns vera of lágt (veldur auknu hitatapi, hitauppstreymi, tæringu með lágum hitastigi) eða of mikil (sem veldur uppgufun smurolíufilmsins á strokka vegginn, aukið slit á strokka veggnum, gufu í kælihólfinu og hröð öldrun þéttingarhrings strokka). Fyrir miðlungs til háhraða dísilvélar er venjulega hægt að stjórna útrásarhitastiginu á milli 70 ℃ og 80 ℃ (án þess að brenna þungolíu sem inniheldur brennslu) og fyrir lághraða vélar er hægt að stjórna því á milli 60 ℃ og 70 ℃; Hitastigsmunur milli innflutnings og útflutnings skal ekki fara yfir 12 ℃. Almennt er ráðlegt að nálgast leyfileg efri mörk fyrir útrásarhitastig ferskvatns.
(3) Útrásarhitastig kælivökvans ætti ekki að fara yfir 50 ℃ til að koma í veg fyrir að saltgreining setji og hafi áhrif á hitaflutning.
(4) Meðan á notkun stendur er hægt að nota framhjá lokann á kælivökva pípunni til að stilla magn kælivökva sem fer inn í ferskvatnskælinn, eða hægt er að nota framhjá lokann á ferskvatnsrörinu til að stilla magn ferskvatn vatnskælir eða hitastig kælivökva. Nútímaleg nýbyggð skip eru oft búin sjálfvirkum hitastýringartækjum fyrir ferskt vatn og smurolíu og eftirlitslokar þeirra eru að mestu settir upp í leiðslum ferskvatns og smurolíu til að stjórna magni ferskvatns og smurolíu sem fer inn í kælirinn.
(5) Athugaðu flæði kælivatns í hverri strokka. Ef nauðsynlegt er að stilla kælivatnsrennslið ætti að stilla útrásarventil kælivatnsdælunnar og aðlögunarhraðinn ætti að vera eins hægur og mögulegt er. Inntaksventill kælivatnsdælunnar ætti alltaf að vera í fullkomlega opinni stöðu.
(6) Þegar þrýstingssveiflan á kælivatni strokka er að finna og aðlögunin er árangurslaus, stafar það venjulega af nærveru gas í kerfinu. Greina skal orsökina og útrýma eins fljótt og auðið er.
2.. Framkvæma reglulegar skoðanir
(1) Athugaðu reglulega breytingar á vatnsborðinu í stækkunarvatnsgeyminum og hringrásarskápnum í fersku vatni. Ef vatnsborðið lækkar of hratt ætti að bera kennsl á orsökina fljótt og útrýma.
(2) Athugaðu reglulega kælivökvastigið, vatnsrör, vatnsdælur osfrv. Í dísel rafallakerfinu og greindu strax og fjarlægja galla eins og mælikvarða og stíflu.
(3) Athugaðu hvort kælivökvasían og kæliventillinn er lokaður af rusli. Þegar siglt er í köldum svæðum er nauðsynlegt að styrkja stjórnun kælivökvakerfisins til að koma í veg fyrir að neðansjávarventillinn fari fastur við ís og til að tryggja að hitastig kælivökvans komist inn í kælirinn (25 ℃).
(4) Best er að athuga gæði kælivatnsins einu sinni í viku. Styrkur vatnsmeðferðaraukefna (svo sem tæringarhemlar) ætti að vera innan tilgreinds sviðs í leiðbeiningum þeirra, með pH gildi (7-10 við 20 ℃) og klóríðstyrk (ekki hærri en 50 ppm). Breytingarnar á þessum vísbendingum geta gróflega ákvarðað vinnustöðu kælikerfisins. Ef styrkur klóríðs eykst bendir það til þess að kælivökvi hafi lekið inn; Lækkun á pH gildi gefur til kynna útblástursleka.
(5) Meðan á notkun stendur er nauðsynlegt að athuga hvort loftræstikerfið sé slétt, sem gerir nægilegt loftflæði til dísilrafallsins, bætir mjög hitastigsgetu sína og dregur úr hættu á háum hita.
Yfirlit:
Sanngjarn fyrirbyggjandi ráðstafanir og lausnir fyrir háhita fyrirbæri díselframleiðenda eru nauðsynlegar til að draga úr hættu á óeðlilegum rekstri dísilrafstöðva, tryggja eðlilega framleiðslu skilvirkni og þjónustulífi díselframleiðenda. Hægt er að bæta umhverfi dísilrafstöðva á marga vegu, hægt er að bæta gæði dísilrafstöðvanna og gera er hægt að gera viðhaldsaðgerðir til að draga úr hættu á háum fyrirbærum og þar með verndun og nýta dísel rafall. Gallar á háum hitastigi í díselframleiðendum eru algengir, en svo framarlega sem þeir greinast tímanlega valda þeir yfirleitt ekki verulegu tjóni á dísilrafstöðinni. Reyndu að leggja ekki niður vélina brýn eftir uppgötvun, ekki flýta þér að bæta vatn og bíða eftir að losun verði losað áður en þú lokar. Ofangreint er byggt á þjálfunarefni framleiðanda rafallsins og upplifun þjónustu á staðnum. Ég vona að við getum unnið saman að því að viðhalda orkuvinnslubúnaði í framtíðinni.
Post Time: Mar-07-2024